Puntos de parada – El orden de los factores “SÍ” altera el producto

La ley 20.422 – Art. 30 exige accesibilidad en el transporte público, tanto en buses como en su infraestructura de apoyo. Sin embargo en la práctica persisten vacíos, fiscalización débil e implementación desigual.
Este artículo entrega una pauta de los requisitos mínimos para que los puntos de parada comunales/vecinales cumplan efectivamente con estándares de diseño universal que aseguren accesibilidad, autonomía y seguridad a las personas de todas las edades y capacidades.

Un punto de parada del transporte público no se diseña al azar. Cada decisión influye y determina la siguiente. Un orden preciso y dimensiones bien establecidas garantizan un resultado coherente con los principios de diseño universal y podrá responder a las condiciones accesibles del bus.

 

 Diseño

Un diseño modular de refugio permite adaptarlo a distintas condiciones de espacio, clima, orientación y visibilidad. Este enfoque flexible facilita replicar o ajustar el modelo según las necesidades del lugar. Además, puede incorporar un módulo de publicidad, que funciona tanto como elemento de protección frente al viento o la lluvia, como en formato transparente para no obstruir la visual hacia la calle. 

7 claves para el diseño de un punto de parada accesible y funcional para todos

1.- EMPLAZAMIENTO

Para facilitar las condiciones accesibles de un punto de parada es fundamental la decisión sobre su emplazamiento. Algunos de los factores que influyen en la elección correcta son:

• • • Privilegiar áreas planas o con la menor pendiente longitudinal.
    • Espacio de acera suficiente para generar un andén que no interrumpa la ruta accesible en la vereda.
    • Evitar lugares con obstáculos si no pueden retirarse fácilmente como postes, tirantes, árboles, etc.

Una vez definido el emplazamiento la señal vertical de parada será el elemento que determinará el lugar de detención del bus, el inicio del largo del andén y de la demarcación de la calzada.

2.- SEÑAL DE PARADA

La señal de parada marca el lugar exacto donde debe detenerse el bus. Este punto va a definir: el inicio y largo del andén (según modelo de bus del recorrido, mínimo 8 metros de largo), la ubicación de la franja podotáctil de guía desde la vereda hacia la primera puerta del bus y la demarcación en la calzada donde se detiene el bus.

• • • El poste o perfil se instala a 0,75 m desde el borde de la solera y adosado al inicio de la superficie del andén, no sobre éste.
    • La señal de parada incorpora un mini panel con información complementaria en Braille para personas ciegas con todos los servicios que se detienen en la parada. (Info de instalación Pag. 19 Manual Normas Gráficas Señal de Paradas)

Una vez definida la ubicación de la señal de parada se define el largo y ancho del andén.

3.- ANDÉN

El andén cumple un rol clave en la accesibilidad universal de un paradero. Un buen diseño de andén permite que personas mayores, con discapacidad, mujeres embarazadas y niños puedan subir y bajar del bus de forma autónoma, cómoda y segura. La rampa del bus se podrá desplegar en un lugar seguro y accesible. Los requisitos claves son:

ANDÉN DESPEJADO

• • • Superficie libre de obstáculos en todo el largo del andén. Se requiere un área despejada entre las puertas de ascenso y descenso; de ancho mínimo 1,50 m, sin vegetación, postes, basureros, paletas publicitarias ni otros elementos. (se podrá disminuir el ancho de la ruta hasta 1,2m si es imprescindible).
    • Superficie de pavimento estable, antideslizante en seco y en mojado, libre de obstáculos, gradas u otro tipo de barreras. Se recomienda un pavimento tipo hormigón peinado o similar sin textura. Evitar las baldosas tipo acanaladas y similares que puedan generar competencia de texturas con las alertas y guías podotáctiles. Esto asegura un material antideslizante, especialmente en condiciones de lluvia y reduce la necesidad de mantenimientos frecuentes.
    • Si el punto de parada cuenta con un refugio, el mobiliario debe estar integrado a éste para no interrumpir los desplazamientos de los usuarios ni la visión de aproximación del bus.
    •  Cualquier desnivel del andén respecto de la vereda requiere una baranda de protección que se extienda desde la rampa de acceso al andén en todo su largo (entre la vereda y la parte posterior del andén del paradero).

LARGO DEL ANDÉN

• • • Debe iniciar en la señalización vertical para abarcar desde la primera hasta la última puerta del bus, garantizando ascenso y descenso sobre superficie estable.

ANCHO DEL ANDÉN

• • • Ancho mínimo de 1,5 m, libre de obstáculos en toda su superficie (vegetación, postes, tirantes, basureros, etc.)
    • Cualquier elemento de mobiliario urbano (basureros u otros) se adosa a la estructura del refugio para no interferir en los desplazamientos.

4.- DEMARCACIÓN EN LA CALZADA

• • • La demarcación en la calzada señala el área exacta destinada a la detención del bus.
    • El comienzo de la demarcación debe coincidir con la señal de parada y concluir al final del andén. Así las puertas y rampa del bus concordarán con un andén seguro y despejado.

5.- FRANJA PODOTÁCTIL GUÍA

• • • Se instala perpendicular al sentido de circulación de la vereda para guiar y conectar a la persona ciega desde la vereda hasta la primera puerta del bus (puerta de acceso).
    • La medida para determinar este punto lo mandata la señal de parada. Es importante mantener esta área de embarque totalmente despejada.

6.- FRANJA PODOTÁCTIL DE ALERTA

• • • Se ubica a lo largo de todo el borde del andén que enfrenta la calzada, con color contrastante respecto del pavimento.

 Las guías y alertas podotáctiles necesitan de pavimento circundante liso para asegurar el contraste de texturas.

7.- REFUGIO Y ASIENTOS

• • • El modelo de refugio se adapta a las condiciones climáticas del lugar (no es lo mismo un refugio para Arica que para Puerto Montt).
    • Si el diseño contempla protección o paramento contra viento o lluvia, se ubica hacia la dirección dominante del mal tiempo.
    • Las paredes o protecciones verticales orientadasal punto de aproximación del bus deben ser transparentes para asegurar la vista sobre la proximidad del bus.
    • Altura libre mínima bajo techo y elementos colgantes: 2,10 m.
    • Altura mínima del asiento es 0,45 m sobre el piso terminado
    • Los asientos incluyen apoyabrazos y respaldo.
    • Los apoyos isquiáticos complementan a los asientos, no los reemplazan

 Estos 7 puntos garantizan un punto de parada accesible y seguro, una interacción adecuada con buses accesibles, el despliegue de la rampa sobre superficie adecuada y un flujo peatonal sin obstáculos. Las personas ciegas contarán con un patrón de referencia claro para abordar el bus.

Los siguientes diagramas ilustran la implementación de un diseño de refugios peatonales orientado a adaptarse tanto en entornos construidos como en nuevas urbanizaciones.

Fig.3: Si la acera no tiene un ancho suficiente, el refugio sería un obstáculo para la circulación longitudinal de los peatones. En estos casos el punto de parada se emplaza sobre la vereda, incorporando elementos mínimos que no provoquen interrupciones en la circulación, como podrían ser un asiento o basurero.

Fig. 4: La imagen muestra, de izquierda a derecha: una paleta publicitaria ubicada de forma que no obstruya el área de abordaje del bus.  Un refugio que limita con el final del andén con una protección lateral transparente como protección climática y mantener una visión despejada de la aproximación del bus.

Fig. 5: En esta imagen se muestra una paleta publicitaria que hace de costado y protección contra la lluvia y el viento. El techo del refugio se proyecta hacia el costado para mayor protección. La pared trasera deja un paso y área de abordaje libres de mínimo 1,5 m de ancho asegurando la continuidad de la guía podotáctil que orienta hacia la puerta del bus.

Fig. 6: Cualquier elemento que se desee incorporar no debe interferir en el ancho libre de obstáculos de mínimo 1,5 m en todo el largo del andén proyectado.

Ambas fotos muestran puntos de parada con andenes de un largo suficiente para  recibir a las personas que suben y bajan sobre una superficie estable, sin obstáculos y segura.

Ambos puntos de parada tienen andenes de largo apropiado a los buses que reciben. La señalización vertical del punto de parada en la foto derecha se instaló sobre la superficie del andén. Su ubicación correcta sería antes del inicio del andén para indicar el punto de detención del bus.

Bus oruga cuyas dos primeras puertas quedan emparejadas con el andén y las últimas dos se ven bloqueadas por una reja junto a la calzada. El diseño de un punto de parada debe ser coincidente con el tipo y modelo de bus que recibe.

El largo del andén alcanza a abarcar las dos puertas del bus, sin embargo, un árbol y una paleta publicitaria coinciden con la ubicación de las puertas. Las personas ciegas son las más perjudicadas con estos obstáculos.

En ambas fotos los andenes del punto de parada cubren solamente la primera puerta del bus. Las personas tendrán que descender sobre superficies inadecuadas, en especial para personas mayores.